您的位置 首页 生活小窍门

国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  我开了长安CS75PLUS,又开了本田CR-V,经过一段时间相处,国产汽车长安,近几年虽然在多方面都取得了长足进步,与合资逐步缩小差距,但有几个顽疾始终难以逾越!   10年前谈起国产汽车品牌,可…

  我开了长安CS75PLUS,又开了本田CR-V,经过一段时间相处,国产汽车长安,近几年虽然在多方面都取得了长足进步,与合资逐步缩小差距,但有几个顽疾始终难以逾越!

  10年前谈起国产汽车品牌,可能绝大多数人都沉浸在质量差,小毛病多的印象中,但从这几年国产车的销量上来看,不可否认国产车的进步让合资都长叹一声,单品月均过万的销量,常年霸占销量榜首。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  国产车销量高,不仅体现了越来越多人已经撇掉了国产差的思想,也体现了国产车近几年确实在用心造车,下沉市场,用真诚的态度,在国人最关心的配套上下足功夫。

  可细心的人会发现,在高销量的背后,其实国产车能够抵挡合资的车型并不宽泛,尽管这几年国产车在高端领域不断挣扎,用真诚的用料换取国人的偏见,但依旧是以低端走量为主体。

  长安比较热销的车型主要以CS75PLUS、逸动PLUS为主导,而高端车型,虽然推出了UNI-T和UNI-K,上市之初热度高涨,但与率先布局高端领域的,长城和吉利相比,如今也是处于水生火热中。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  从国产及长安冲击高端的现状来看,可以反应出对于更高定位的车型,国人还是心有余悸,尽管国产目前在整车制造上已经具备领先水平,但在工艺与认可度上,与合资还存在不小差距。

  不少国人对国产有着较高评价,并且也愿意支持,但支持这个维度,多数还停留在中低端车型上,对于车而言,消费者始终关心的还是三大件质量。

  发展史为长安汽车奠定扎实基础!

  其实国产汽车长安的起源比福特还要早,日系一众车企更是晚辈,相信很多人和我相同,相比奇瑞,长安是留给人印象最深厚的车企。

  长安汽车诞生与清朝同治元年,那时它还叫“上海洋炮局”,由李鸿章主导创办,是一家专业生产军工产品的工厂,后因历史几经辗转,先后迁建上海和重庆,如今已是重庆汽车工业的核心。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  新中国成立不久,随着改革开放的红利到来,各行各业开始逐步把重点转移到建设上来,长安汽车也是首先转行的企业,当时国内掌握的工业技术十分有限,对汽车更是无从知晓,空有一身气力。

  这时“模仿”成为了国产汽车突破壁垒的唯一手段,把当时国内为数不多的威利斯吉普车拆开研究,用卷尺丝毫不差的丈量,最后用手摇车床比例生产,仅用3个月的时间,长安诞生了第一辆长江牌越野车。

  可当时由于对汽车知识掌握甚少,直至生产出试驾后发现,这辆苦心丈量的46型越野车没有倒挡,不由得停产,上级要求把图纸转交给北京汽车,为此长安造的第一辆车算是夭折了。

  长安刚起步就以失败告终,心有不甘,发现模仿比自己研究进步要快,又买了两辆铃木小卡车拆开研究,但是拆开后发现,日系车的精密度超乎想象,最后找了铃木谈合作,以市场换技术。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  与铃木合作的车引领市场,1993年第一辆奥拓,1998年第一辆长安之星微型车,并完成了“国内微型车第一撞”,成为了国内第一款通过碰撞测试的微型车,随后的羚羊、雨燕相继来到市场,尝到甜头后,长安认为合资是条不错的出路。

  2001年与福特成立合资公司,由于当时福特掌握的车企不少,是马自达和沃尔沃的最大股东,顺着这层关系网,马自达和沃尔沃也归为长安旗下,法国豪华品牌DS看到国内发展红利,也来与长安合作,和其它国产品牌相比,长安算得上最有实力的车企。

  可这些年和长安合作的这几家实力不小的车企,都相继淡出视野,被收购的、销量惨淡的、退出市场的、被合并的,只有长安越来越好,销量越来越高。

  能让合资品牌不再趾高气扬,非长安实力不可,能够挤走老牌车企,这说明长安技术的掌握,在合作车企中确实学到了不少,不然刚正式步入工业化不过20余年的国产,哪有实力压垮拥有百年工业基础的铃木、福特呢?国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  长安技术在不断提升,蓝鲸2.0TGDI发动机从无到有,在到热效率达到合资均值,虽然长安蓝鲸动力存有虚标置疑,但我们起步的时候,别人已经在高速发展了,能达到这种地步,我认为还能包容,不过也并不能成为借口。

  要想明白长安汽车的造车水平,我想从三大件和用车感受上,能够得到真实的结论,下面我将结合长安CS75PLUS和本田CR-V进行对比,希望能给想买国产车的人带来一些有价值的信息。

  长安PK本田——外观与配置

  长安近几年,该谁不说在外观上的改变的确很大,从以往国产车不但三大件都以借鉴为主,外观及内饰构造也好不例外,而近几年长安虽然也未摆脱雷克萨斯的影子,但它终有了自己的家族语言。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  纺锤形的中网,轩逸昂扬的大灯组与硕大的进气口,巧妙的将中国文化与运动元素相结合,贯穿式的日行灯给人别样感受,很有辨识度。

  凌厉的腰线笔直硬朗,向内收紧突出运动感,悬浮式的车顶与在18寸轮毂的承托下,很有都市韵味,呈现出来的光影效果都别具一格;尾部厚重饱满,开脚尾灯与前大灯相呼应,双边共出排气很有底蕴。

  内饰上以科技为主旋律,大量软性材质与缝线的勾勒彰显档次感,沉浸式的双连屏在同级别中都较为唬人,色彩显示细腻柔和,整合的大部分车机功能,反应迅速,语音识别率高。

  尤其是它基于腾讯生态的系统,支持40多种场景模式,“李白、妲己”等英雄任你召唤,由此吸引多数年轻人对它青睐。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  在科技配置上与主被动安全系统上,它拥有多气囊保护,碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、360全景影像、全速自适应巡航等,几乎一应具有。

  可能有不少人认为这些所谓的科技功能并不起眼,反而成为往后故障的障碍,对此我也一直这样认为,但实际感受后发现,其实对于这些标配的配置,在实际运用中还是很频繁,相比传统车型,不只是出行工具,它也能兼顾大人的玩具。

  本田CR-V的外观虽然几经变化,但万变不离其宗,一直未改变它固有语言,黑色前格栅让前脸变得更加激进,精钻式的大灯组在镀铬的贯穿下,看起来更加稳重。

  侧面上跟随轮廓随动的线条舒展立体,比例协调干练,敦实的尾部在鹿角尾灯的点缀下,使得在车流中引人注目,虽不是那么粗犷,但也绝不优雅。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  而内饰上的设定我认为符合家用水准,整体格调与轮廓的布局,看上去稍有年岁,缺乏豪华感与科技感,相较于长安S75PLUS是两种调性,趋向年轻人和收割中年人。

  在配置方面,CR-V的舒适版提供了一块5英寸的显示屏,实际尺寸还要偏小,它的实用性并不广泛,界面设定比较一般,屏幕清晰度和流畅度大打折扣,它的功用仅停留在10年前。

  虽然倒车影像为标配,但配备在这套显示屏上,它显露的不仅是画质模糊不清,偶尔还会产生卡顿,手机互联和语音识别等常用功能无从知晓。

  在配置上仅留3气囊、倒车影像、定速巡航、全景天窗,相比CS75PLUS的配置要落后许多,更高的售价,却在实用性配置上仅停留在前几代车型上,仿佛根本不注重科技与智能交互,这也很好的诠释了“买发动机送车”的道理,本田是在卖发动机。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  长安PK本田——三大件进步明显,但存在差距!

  汽车是一个复杂的工业综合体,它由3万多个零部件构成,每个零部件都有不同工艺打造,而整合不仅要靠技术,更多的还是经验,汽车发展了100多年,以本田为主,经验丰富的车企,在技术的积累上也永远没有终点,依然面临各种技术瓶颈。

  而国产汽车正式起步比任何汽车品牌都要晚,在技术与工艺的积累上犹如初出茅庐的小子,虽然能生产汽车,但技术与品质还不够完善,而在三大件领域就更是依葫芦画瓢,整体动力和油耗均衡性底下。

  不过好在长安并没有被合资腐蚀,萎靡不振,只有自主研发才是国产良性发展的出路,革新动力系统是长安迈出的第一步,长安历时6年沉淀,研发出了蓝鲸2.0TGDI发动机,是国产大排量从无到有的突破。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  搭载在长安CS75PLUS上的1.5T是基于英国长安研发基地打造,与主流1.5T发动机相比,它都有着不小优势,最大功率131kW,最大扭矩265N.m,采用350Mpa燃油高压直喷、可变量机油泵、集成式排气歧管、水冷式中冷器等黑科技。

  着重对发动机NVH、耐用性、减摩擦等方面进行设计,水冷式中冷器相比传统风冷式中冷器,在中低速运行工况下冷却效率更好,并且能改善此时发动机低速蠕动高油耗进程,具有故障低,传动效率高特点。

  并且长安对这套发动机更有铆足劲的信心,通过线上直播方式,让更多国人看到,这套蓝鲸的实力,200小时的极限测试,对稳定性和可靠性进行苛刻挑战,结果还是令人比较满意。

  变速箱是痛点

  国产变速箱是任何车企难以逾越的一道坎,AT变速箱技术垄断,留给国产仅剩双离合和CVT变速箱,而用在长安上的,高端车型统一进口爱信AT,中低端车型采用自主研发双离合。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  长安CS75PLUS上1.5T搭载的是6AT变速箱,这套变速箱合资车型都在用,理论上用在国产上都不会太差,并且还皮实耐用,我认为是目前最可靠的变速箱之一,可在调校上,与同级别搭载AT的合资相比,体验感都要差。

  虽然AT变速箱的搭载,不仅能够获得消费者赞赏,在稳定性上也算是负责,只是在匹配上长安还有进步空间,东西是好,但还不够精进,反而还没湿式双离合传动效率快,动力衔接的好,长安CS75PLUS百公里加速9.17秒,长安CS55PLUS双离合百公里加速8.2秒。

  驾驶感层面

  长安CS75PLUS在动力方面还是值得肯定,虽然不少人嘲讽“虚鲸一场”,但在爆发力上这套动力并不算弱,主要体现在想不想深踩油门,整体调校偏向舒适性,与它激进的外观格格不入,1.5T有些小马拉大车的感觉。

  起步初断轻快绵柔,深踩油门就能快速响应,不过这套动力系统始终会偏向与低转速区间,惺忪的油门调校,有条不紊的动力输出节奏,是大多数家用车最经济的方式。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  在运动模式下,长安CS75PLUS降档积极,油门响应迅速,动力衔接都变得连贯性起来,随着油门的深入,很容易理解到驾驶意图,只是在拥堵的低速区间,这套AT变速箱如同上面所说,匹配还有待更近,AT若有若无的开出双离合的感觉来,顿挫感、拉扯感都还有优化空间。

  长安CS75PLUS的底盘整体调校中规中矩,不过悬架的设定还是有些偏软,对于颠簸和震动似乎并没有很好的化解,余震稍有多余,好在底盘支撑韧性足够,驾驶起来还没有侧倾到没有信心。

  极限变道和紧急刹车是考验一台车综合性能的又一指标,长安CS75PLUS采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,在极限变道中最好成绩68.84km/h,100-0km/h刹车距离为42.06米,并且在驾驶中,由于悬架偏软,紧急刹车使得车头有推头现象,仅在合格范围,并不算优秀。

  本田CR-V表现

  本田相较于同宗同源的日系车,在发动机性能上它表现的要更加精进,本田CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机,这套发动机是本田的硬核产物,最大功率142Kw,峰值扭矩243N.m,最大扭矩区间2000-5000rpm,百公里加速9.3秒。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  从账面数据上来看,本田与长安的发动机其实相差不算很大,就输出扭矩区间和功率略比长安优秀一些。

  在实际表现中,这套1.5T虽不能给予过量的爆发力,满足家用的同时还有不错的推背感,2000转提速就已经不错了。

  本田在国内有着买发动机送车的称号,这足以表明本田在发动机领域一直是领头羊,但在发动机故障率上,本田依旧还未突破界限,做到低故障率,不过相较于长安,本田的故障率要低得多。

  变速箱层面

  本田CR-V搭载的是惯用的CVT无级变速箱,这种变速箱结构相较于AT它的优缺点十分明显,由于没有传动齿轮,顿挫感随之消失,带来的整体动力输出只有平顺;并且没有固定档位限定,使得在不同速度中,它的性能、油耗都容易均衡。

  传动效率也会更好,省油就是它最大特点,但缺点也是显而易见,首先给人直观感受是没有操控乐趣,其次不能承受较大荷载,经常激烈驾驶、维护不善、空挡滑行也会让变速箱受损,钢带绷断,带来的后果是只换不修。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  虽然AT变速箱是目前燃油车最好的伙伴,无论是耐用性和耐操性都是CVT和双离合无可比拟的,况且长安用的还是变速箱中最好的爱信,可是在匹配上不尽人意,只能说长安有好的配备,但却不擅长利用。

  而在底盘结构上,CR-V整体偏向家用舒适,质感虽然还没达到德系水准,但也在趋于德系发展,并没有以往的松散感,悬架有韧性,过弯重心稳,在刹车性能上,100-0km/h距离中,CR-V刹车距离为39.9米。

  相较于长安CR-V在悬架的调整上,以及制动性能上,CR-V要显得稍有优势,这是国产第二大难以逾越的痛点,悬架的精进并不是材料与配置的堆砌,而是考验工程师的整合能力,整体质感本田明显好于长安。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  从长安与本田的三大件对比来看,长安在发动机领域已经接近世界水平,并且在故障率控制的还算不错,足够给人信心;在变速箱层面上,长安依旧处于拿来主义,并且匹配还比较一般,导致油耗高、顿挫还明显等,不过对于长安贴近民心的搭载酷爱的AT变速箱,这一点上还是值得肯定。

  长安PK本田——故障率

  对于普通人来说,要想知道长安的造车水平,无疑就是图在买车时,能买个省心与安心,从近年来的长安和本田的车辆投诉量上,可以很好的反应出长安整体水平到底差合资多少。

  长安CS75PLUS几乎诠释了长安近几年进步的见证,也是目前抛去高端车型UIN系列最可靠扎实的车型之一,从近年来75PLUS的投诉量来看,长安目前在三大件是比较可靠的,虽然2020款车型投诉量高达6504起,2021年286起,但从整体水平来说,目前涉及到最多的还是车身附件及电器的不稳定。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  主要由影音系统、车载互联、门窗异响、车身生锈、漆面开裂和变速箱顿挫组成,从中可以反应出,75PLUS配置的确很高,并且用车感受也比较不错,只是它搭载的这些娱乐科技系统,与变速箱顿挫相同,配件可能都比较用心,可在匹配上还有待进步。

  当然电子系统越多,能够控制稳定的车企少之又少,这仅能祈求长安能够进一步加强协调装配,提升品控降低故障量,而车身生锈和漆面气泡这就存在工艺有待提升了,如今过去多年,这两个问题不应在长安车型上出现。

  而本田CR-V近年来的投诉仿佛也不再是那个靠谱的车企,发动机和变速箱的不稳定几乎成为通病,机油乳化和增多依然未曾解决,只不过在新款车型上暂时还未曾知晓,希望老品牌还是尽快提升。国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

  而车身生锈和漆面开裂也有投诉,只是存在的相较少,既然工业发展早几十年的本田在品控上都能如此模样,是不是长安展露出的电子系统故障和生锈可以原谅呢?我认为这是汽车应杜绝的表现,不可原谅,鞭策才能进步。

  写在最后

  从长安发展史再到故障率,之所以周转无数,其实想要讲的是,国产发展的确比任何合资都晚,并且过程十分艰辛,靠模仿起家,在到如今高效率核心发动机肩比世界,虽然长安饱受质疑,但我们已经不再依靠合资,况且实际用车长安发动机并不差。

  而在变速箱上虽然在高端车型上,依然不够信心,进口成为主要手段,但它用料足以放心,能够把故障率降低,耐用性和可靠性提升,更成熟的配置,虽然看似车企没有成就,但对消费者来说也是有质量的保障。

  在外观和内饰以及配置上,国产车实现的突破和超越,是目前合资的短板,明眼看似堆砌,可对于如今科技化时代,它的进步是未来发展方向,整车配套和可靠性都不会比合资差,而目前长安比较欠缺的是新能源领域,随着群雄逐鹿的奋起,长安在这方面似乎还没有较大进展,未来是否掉队,还看长安发展方向。

» 国产汽车长安现在处于什么水平 和合资车的区别有多大

本文来自网络,不代表维知百科立场,转载请注明出处:https://www.zhuanboke.cn/41897.html

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

在线咨询: QQ交谈

邮箱: 464779066@qq.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

返回顶部