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吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  我开了吉利星瑞,又开了长安CS75PLUS,经过一段时间相处,五味杂陈,终于明白了吉利和长安的差距有多大,奉劝想买国产的车人要三思。   国产车近几年虽取得了长足进步,但参差不齐的核心质量始终让人…

  我开了吉利星瑞,又开了长安CS75PLUS,经过一段时间相处,五味杂陈,终于明白了吉利和长安的差距有多大,奉劝想买国产的车人要三思。

  国产车近几年虽取得了长足进步,但参差不齐的核心质量始终让人难以接受,只有分清了它们真实的优缺点,才能买车不后悔!

  10年前谈起国产车质量那个更靠谱,可能绝大多数都难以启齿,小毛病多,故障不断,生锈异响屡见不鲜,就连修车10年的老师傅都认为,国产车质量一般,3年后用车很伤心。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  不可否认曾的国产车,仅停留在能造的水平,借鉴、逆向研发,用别人老掉牙的三大件技术,靠着价廉物美的性价比才得以长足,久而久之的用车,出现各种匹配不完善的异响、故障,伤透国人心,以致于国产车在不少国人心目中始终赶不上合资地位。

  但随着近几年,国产品牌产业升级,各车企都掌握着独家秘诀,通过共同开发,自主研发的方式,都小有成就,打破固有观念逐渐与合资缩短差距,尤其是在整车制造上,少有依赖外资,其先进程度几乎领先世界。

  同时国人在选车问题上也变得越来越理性,如今的合资在国产围追堵截下,除了还剩面子上的优越感外,品质也在丧失,但面对整体水平都相差不大的国产品牌,如何选择一台质量可靠又称心如意的国产车,仿佛成为了难以定夺的思虑。

  其中最有争议性的莫过于国产一线品牌吉利和长安,不管是口碑还是整车性能都收获不少车主好评,有的认为吉利背靠沃尔沃综合素质强,品质有保障,有的认为长安蓝鲸动力好,三大件成熟稳定,也有的拿销量说事,那到底谁的质量可靠些呢?吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  吉利汽车和长安汽车我都接触过不少,从最早接触国产算起有10年左右了,对这几年俩品牌的发展和质量深有感触,下面将结合当红车型,吉利星瑞和长安CS75PLUS为代表进行具体分析,告诉大家吉利和长安那个质量更可靠一些,三大件谁会更胜一筹,是百年车企长安,还是后起之秀吉利?

  长安PK吉利——差异化的发展史,让两车有了明显区别

  从客观上来讲,长安有着悠久的历史工业基础,起源比福特还要早,最早可追溯到清朝同治元年,前身是国内最大的军工厂之一,后来因几次辗转,在改革开放后走上了造车之路,并用皮尺丈量出了第一代长江牌越野车。

  所以如果说“百年福特毁于长安”,我认为这并不恰当。

  而在之后,由于当时国内工艺不完善,工业知识一无所知,长安一直在琢磨如何造车,拉合资仿佛成为了当时车企能快速进步的诀窍,1993年与铃木共同开发了第一辆车,奥拓问世,在尝到甜头后随即与福特、马自达、DS深入交流。

  当时国产品牌都还在处于如何造车的低谷中,东拼西凑、同一系列的三菱老旧技术扛起大部分车企,长安背靠合资取得了长足进步,不过,虽拥有众多合资车企撑腰,但它与同样的其它国企发展理念截然不同,以市场换技术为自己独立发展奠定基础。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  在发展合资壮大自己的同时,不忘民族使命感,不断吸取合资先进经验,随着自己一步步壮大,销量和地位都不断攀升,而曾实力非凡的合作车企,则相继淡出视野。

  在长安逐步发展微型车、商用车及轿车的时候,并拥有相当的市场占有率时,作为民营车企的吉利才刚有苗头,相比国企吉利的路要更坎坷,只能依靠人生赢家李书福四处出击,逆向研发、收购,如今也算是小有成就。

  坦率的来讲,吉利在10年前与长安起头并进时,它几乎是国产比较差的品牌,直到2003年还在以“汽车就是四个轮子加沙发”的论理造车,虽然早年间也拼凑过不少让人留念的车型,以价格压倒不少生机盎然的车企,但在故障及耐用上,让不少人都吃了亏,没有任何技术造车。

  不过从企业本质出发,虽然吉利早年间表现比较差,同一技术复制多款车型,并且质量还不怎么好,但相比长安可能会更有发展潜力,在品质上会更有责任感,吉利一旦功败垂成,意味着满盘皆输,而长安的结果就不径相同。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  随着吉利不断折腾,运用民营资本运作,在长期舆论的下压之下,收购成为了吉利抵御技术不足的手段,沃尔沃、DSI、戴姆勒等,并加以造势,从质疑声中成为了国内最大的民营车企。

  从没有技术越级与长安等实力不俗的车企旗鼓相当,从市场表现来看,长安单款销量最好,而吉利则善于全面开花,长安CS75PLUS就是比较热销车型,算得上长安目前主力车型,从近一年销量榜单来看,31.3万辆的销量在自主行列中排名第三,博越紧随其后,而作为家轿新星吉利星瑞,年销10万辆左右,次于长安逸动。

  除此之外,俩品牌由于车企走向不同,在产品布局上有着较大差异,长安在SUV领域有独到之处,CS家族几乎都是热销,而吉利仅博越和缤越能够有不错表现,但在轿车领域长安也只有逸动独当一面。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  而在高端领域,长安显得有些力不从心,虽然推出了UNI系列,并在上市之初一度高涨,外观及蓝鲸动力都惹人一度叫好,但似乎与率先布局的领克相比,长安布局高端有些落后了,通过产品阵营依次叙述低端帝豪、品质星瑞、高端领克,并且国人愿意买单的次数也是显而易见,从能够在竞争激烈的高端局中获得地位,长此以往来看,吉利会更有两把刷子。

  长安PK吉利——三大件技术难分高下

  不少人对长安和吉利三大件技术可能都表示置疑,长安虽然最早造车,但始终没能力拥有独立自主权,很长一段时间都依靠合资衬托,而吉利不仅起步晚,除了营销仿佛拽在手里的技术还没长安底蕴深厚,怎么就难分高下了。

  十年前吉利说有技术可能真是尬吹,论造车资历的确还不如长安,但随着与沃尔沃联姻之后,找准发展路线,在三大件技术上也跟上台阶,如今长安与吉利在核心技术上都旗鼓相当,处于国产普遍水平。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  稍懂车的人买车考量最多的还是三大件,毕竟是一台车的根本,关乎着后期省不省心,耐不耐用,这也是不少车型上市之初车企都会放大宣传的卖点,例如合资广为人知的阿特金森循环、可变气门升程,大众TFSI、丰田的VVT-i、本田的i-VTEC等,一开始就从思维中独立出来,想要表达技术有多先进,底蕴有多深厚。

  而在这一点上,长安类似在走奇瑞老路,从印象中给人留下技术好,有实力的金字招牌,提及发动机长安就在脑中萦绕,蓝鲸动力是长安苦心经营多年来最有价值的成果,历时6年沉淀,填补了长安从无到有的局面。

  长安蓝鲸发动机,虽然上市不久就被多人调侃“虚鲸一场”,但它的可靠性却并不虚,200小时发动机不停歇运转测试,而如今又开始了240小时实际道路测试,虽然明眼人认为这是搞噱头,但至少国产敢做,不仅可以改变国人对国产不信任的思维,也可以表明长安发动机不差不虚,合资车很厉害,除了宣传虚无缥缈的技术,实际测试也只有憋着,怕出问题,不是吗?吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  这套蓝鲸系列发动机它采用了双VVT可变气门正时、350Mpa高压燃油直喷、双涡管电控增压、缸体平行冷却技术等,热效率高达40%以上,2.0T最大功率171kw,最大扭矩360N.m,在1750转左右即可达到峰值扭矩。

  尤其在NVH、耐久性、减摩擦等方面着重优化,遵循发动机三大原则,既要动力好,又要油耗低,还要稳定耐用,从数据上来看这套2.0相比主流品牌都高下立判,大众2.0T最大功率137kw,丰田2.0T最大功率162kw,长安蓝鲸都还不错。

  谈起吉利可能多数人都认为除了营销,宣传造势外,自己没有任何技术,由最初逆向研发大众EA888的1.8T和丰田1ZZ-FE,1.8T和1.5T发动机,不仅油耗高,动力匹配不好,还经常发生小毛病,相较于国企长安,吉利总喜欢打擦边球。

  但不得不说吉利抓得一手好牌,如果此前宣称吉利技术有多好,我认为同样是宣传手段而已,但自从收购沃尔沃之后,营销+技术双丰收,让吉利发展更顺利,其2.0T发动机比任何车企都要来的容易,在沃尔沃的调教下,曾表现不足的地方也稍有改变,至少油耗降低了。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  有人认为吉利山寨成名,长安自主研发将技术锁在手里,更可靠,沃尔沃还是噱头,但事实并非如此,我认为吉利通过拉拢沃尔沃来获取技术份额,这不得不说是如今国产在先进技术上匹配不足的又一导师,汽车是复杂的工业品,大小零件3万多个,稍有不慎带来的将是年复一年的重复试验,而沃尔沃的技术注入,将给吉利带来较大变化,领克就是典型。

  吉利2.0T发动机采用沃尔沃1:1打造,熟知的家轿黑马星瑞就有搭载,2.0T最大功率140kw,最大扭矩300牛米,与沃尔沃S60搭载的同款发动机,虽然可能调校不同,但在关键技术上依然一丝不苟,两款车型在实际驾驶中区分感受都不太明显。

  这款发动机与长安2.0T相比从数据层面来看稍有逊色,但在开两车感受时,星瑞给人更加灵活畅快,发动机更线性,这可能与搭载的变速箱有关,并且吉利毕竟拥有沃尔沃技术加持,虽然沃尔沃发动机还不具备先行性,但毕竟还是主流豪华品牌,可能再差,在工艺和调校上的打磨也会更精进,与国产长安相比更有压倒性优势。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉量分析,针对发动机的投诉风险评估指出,欧美车发动机发生故障的等级较高,日韩系发生故障等级较低,而国产处于居中,也就是说国产发动机质量虽赶不上日韩系,但也在欧美之上,是比较靠谱的。

  变速箱是国产车痛点

  俗话说“好马配好鞍”,好的发动机我们有,并且性能还不错,一台车想要好的动力,不仅只靠发动机,没有好的变速箱依然发挥不出它极致性能,这是目前国产车所面临的一道坎,长安拥有热效率高达40%以上的蓝鲸动力,吉利有沃尔沃加持的发动机,但能够拿得出手的变速箱却少之又少。

  即便长安和吉利都有各自的配套变速箱厂,青山和DSI,但似乎依然不能打破变速箱不足的天花板,这主要还是国产对变速箱不够重视,国外技术的层层封锁,想要自主研发比较困难,并且国内生产配套机床及工艺还不够精进。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  同样的零部件在精度上都有偏差,例如曾我所在的变速箱零配厂,机床还大多是十年前比较老旧的产物,仅局限于有能力生产,翻翻国产变速箱史,几乎各家车企都能制造,但能自给自足的车企并不多,故障率不仅高,而且换挡逻辑混乱,油耗也难以控制,得不到消费者认可,甚至有的车企自己也不太好意思用。

  据某数据统计,在国内数以万计的车型中,自主变速箱配套率还不足5%,大部分都依靠进口,不过好在国产车企都还比较靠谱,对于消费者来说,无论是进口还是自主,只要可靠其实都没太多关系,买来的变速箱和合资车型都没差别,单从变速箱质量上来讲,还值得信赖。

  长安就是其中比较典型车企,虽然手握国内比较有实力的青山变速箱厂,但仿佛始终提不起自信来,由于AT变速箱被专利封锁,国人又比较迷信AT,认为在三大变速箱中仅有AT可靠,那长安就倾近消费者,下血本采购,要知道AT变速箱的造价可不低,但在匹配上就不尽人意,反而有禁锢蓝鲸性能的意思。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  而吉利这些年一直靠着刷副本,不仅拥有沃尔沃,DSI变速箱也收入囊中,在没有沃尔沃之前,吉利自主6AT也比较挠人,换挡顿挫、反应延迟,内部单元易损坏,在稳定性上基本不达要求,而如今有沃尔沃指点,虽然沃尔沃在变速箱领域同样造诣不够深厚,但作为老前辈,至少经验和阅历还是很有实力的。

  不管是双离合还是AT如今都有比较大的提升,从星瑞用车感受来看,稳定性及换挡顺滑度不会逊色大众双离合,并且吉利所谓营销专家,顺应市场也是合乎常理,在高端车型上依然搭载AT。

  在有沃尔沃调校和匹配下,使得吉利发动机和变速箱能够融合的比较不错,更容易发挥经济性和最佳性能,但仅论可靠,长安和吉利都比较不错,差别在于匹配。

  底盘质量有进步,行驶质感较一般

  仅看底盘框架别以为就几根棍子支棱,相较于发动机和变速箱结构要简单很多,但其中蕴含的奥秘却比他俩学问更大,发动机和变速箱仅考量个体,而底盘要考量整车任何部件的配合,行驶品质好不好还要看底盘紧不紧凑,往往一个不起眼的胶垫片或者细微的钢铁不光洁,都能制约整车品质。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  十年前国产车出现异响,结构性断裂屡见不鲜,一直以为是国产车偷工减料,没有技术一味的模仿逆向研发,可对国产车正真了解后发现,其实国产车用料一直都很扎实,缺的是技术与工艺达不到。

  车架冲压技术不足,钢材强度达不到,导致整车强度不足,在激烈驾驶或长期行驶烂路,导致结构连接旷量变大,周而复始造成行驶品质差,还不耐开。

  早期的红旗H5逆向研发马自达,吉利博越和长安CS75模仿丰田RAV4,这些合资车结构设计相对简单,几乎大部分车型都能“抄”,但始终是抄来的,并不适用于完整配套车身部件,导致品质不达标,不耐用。

  随着国产实力提升,积累一定经验后,各车企都在逐步弥补不足,如今也还不至于落得还要靠“抄”来提升实力,例如长安如今有了与合资同工艺的模块化产区,P1-P4平台的递进,在整车调校、车身质量、底盘滤震上都有较大改善,从长安CS家族来看,如今质量和整体性都越来越稳定。

  而吉利同样在沃尔沃共同努力下,衍生了CMA平台架构,不仅是星瑞在此产出,沃尔沃S60也同样如此,拥有沃尔沃吉利等同有一块跳板,目前吉利高端车型都来自CMA平台,提升行驶品质与车身刚性的同时,使得整体驾控水准也在趋于“欧系”,在星瑞、领克上都有体现较高品质。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  综合这两款车型的行驶品质来看,我认为与沃尔沃共同打造的CMA平台,星瑞的表现会更好一些,整体性和行驶感都很有高级感,对一些余震和颠簸处理的都还不错,而长安CS75PLUS在行驶质感上仿佛有些欠缺,驾驶起来总感觉还差点什么,也许是过弯还给不到十足信心。

  此前长安的高端车型UNI-K在麋鹿测试中就险些翻车,极限变道上,底盘整合强度和贴服性还是不太精进,虽然在发动机和变速箱上给人可靠表现,但底盘依旧没汲取合资经验,还不具备先行性,如若长安在变速箱+底盘能够有较大长进,那么长安还真无话可说。

  长安PK吉利——故障率反应整体质量

  对于普通人来说,买车就怕后期不省心,更何况曾国产留下不靠谱的印象,对于个例人云亦云的推荐毕竟有限,你说好并不代表都好,但对于投诉量来说,任何瑕疵及缺陷都将呈现,从中能极大的反应出长安与吉利在那些方面质量好,那些方面谁又有优势。

  首先依次对长安和吉利主力车型对比,长安是国企,并且吸取了众多合资经验,在发生故障率的占比上它是最低吗?显然不是,人无完人,车也如此,投诉量也还看对后期用车有没有较大影响,是否能接受。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  长安CS75PLUS近一年来的投诉量为206起,在国产车型投诉中排名稍靠后,其中老款车型涉及到最多的还是车身附件及电器影响,例如影音系统故障、车载互联故障,不少车主反馈车机系统比较难用,一套高清屏有些成为摆设,而门窗异响,车身生锈、变速箱顿挫等也是频发。

  而发动机出问题的概率还比较低,几乎可以做到少故障,相比合资国产算是比较可靠的了,但生锈问题这显然并不是工艺不够,生锈一直伴随国产车成长,但对如今工艺来说,我认为这是车企还不够重视,也许多过一次电泳也不至于落得还甩不掉的老毛病,对于这一点长安应该重视起来。

  长安逸动、UNI-T及CS35等车型,同样与CS75PLUS患有相同病症,发动机可靠,但车身附件及变速箱还不够具有先行性,投诉量依然位列前茅。

  吉利近一年来的投诉量居高不下,依然以博越和帝豪等畅销车型为主导,由于星瑞短期上市,目前还未见其较大故障,但据反馈品控上依旧是老大难,油箱异响、漏水成为通病,让人不得怀疑是设计缺陷,而从领克家族2.0T来看,出自CMA平台的产物涉及到三大件不可靠问题比较少,由此判断,吉利这套2.0T及整车架构,并非打着沃尔沃旗号故弄玄虚。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  而表现在博越和帝豪上的就明显差别,博越近一年来投诉量341起,涉及到问题较多的有发动机异响,变速箱顿挫异响、车身附件及电器故障、油箱异响等,不少车友反应,油耗还比较高,不得不说这套1.8T+6AT的博越虽然在沃尔沃的协同下有进步,但相比CMA平台下的产物,始终还有待考量,帝豪同样如此。

  从以上投诉量中可以看出,国产虽然起步晚,并且在各项整备中还不具有先行性,但相较于合资频发的发动机投诉,要好不少,长安整车保修3年或10万公里,而吉利领克推出了首任车主不限年限/里程质保,与合资相比,更容易让消费者得到称心如意的后期用车,合资虽可靠,但近年来降价保量降品质,已经逐渐流失优势。

  国产车目前质量不可靠的是并不是发动机,变速箱,都已经能够站在顶端俯瞰合资,但在匹配和调校上还有待提升,用料是好,但还没更好的兼容发挥特性,而在整车品控上,国产车几年一直以科技软实力致胜,但由于过多的配置可能注重了堆砌,还没想好后期故障及维护,在整合上也还没掌握好尺度。吉利汽车和长安汽车哪个质量可靠一点 吉利和长安汽车分析

  同时吉利和长安都面临同样问题,那就是服务质量差,服务和车企质量环环相扣,例如吉利博越在投诉量中涉及到最多的可能还是服务流程不完善,4S店宣传和实际到手可能是两码事,这一点我也深有感触,买车时销售都温文尔雅,态度热情,但当交过定金或者拿到车辆后,在期间出现种种问题,也都比较敷衍了事,如果4S店服务能达到合资的针对性,那么国产车将受到更多人青睐。

  写在最后

  其实不管是长安还是吉利,这几年的发展都代表了国产最高水平,起点几乎相同,在三大件领域都有各自优势,质量普遍都不会太差,虽然制约发动机的软实力,还不具有先行性,与合资有较大的差距,但从品控及故障上来看,至少能给足信心。

  长安这几年不断吸收合资经验,并倾向市场体谅国人爱好,用最好的AT变速箱衬托,但缺少好的整合技师,从长此以往的用车感受上来看,可靠性比较不错,而吉利近几年抱有沃尔沃,几乎缺什么补什么,在高端产品的可靠性上还能形成压倒性优势,论综合水平,吉利显得更容易造成市场冲击。

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